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近日，與淘寶電商系、螞蟻金服并稱為阿里巴巴三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)布局的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，宣布完成成立以來的首輪對外融資。知情人士稱，此次融資金額超過百億元。與此同時，京東也在不斷發(fā)力完善倉配一體化，布局互聯(lián)網(wǎng)物流。“物流+互聯(lián)網(wǎng)”、“物流+地產(chǎn)”、“物流+金融”、“物流+電商”……各種“物流+”的名詞讓人應(yīng)接不暇。“物流+”為何這么火？對增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁有怎樣的作用？A物流+電商實現(xiàn)無縫對接眾所周知，物流在電商競爭中占據(jù)著重要的角色，可以說物流是電商銷售中不可或缺的一環(huán)。互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)的崛起，讓電商物流從幕后走到臺前，也讓電商物流成為企業(yè)和資本紛紛注巨資建設(shè)的項目。許多企業(yè)通過“物流+電商”的新模式，實現(xiàn)了物流與電商的無縫對接。據(jù)介紹，物流業(yè)分為自營物流、第三方物流等幾種運(yùn)營模式。自營物流是指電商企業(yè)自建的物流體系，企業(yè)的自營物流起源于電子商務(wù)剛剛興起的時期，那時候的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模并不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)大多采用自營物流的模式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商

公路運(yùn)輸發(fā)展這么多年，作為中國物流市場最主力的運(yùn)輸方式承擔(dān)了至少超過70%（嚴(yán)格意義上來講包含100%的落地運(yùn)輸服務(wù)）的物質(zhì)流通的任務(wù)，而公路專線運(yùn)輸又占到其70%以上的份額，只是這當(dāng)中的專線又根據(jù)距離或者業(yè)務(wù)類型的不同，衍生出來長途專線、區(qū)域?qū)＞€、同城專線（有人習(xí)慣性歸類到區(qū)域配送）等等說法。 從單一專線到規(guī)模型專線，從專線聯(lián)盟到園區(qū)專線集群等等，大家都在圍繞專線如何提升競爭力而進(jìn)行各種的模式創(chuàng)新與嘗試。那么到底如何才能打造專線的核心競爭能力，我們從專線的四個生產(chǎn)要素（人、貨、車、場地）為出發(fā)點，對專線進(jìn)行剖析。第一：專線到底是產(chǎn)品還是渠道這是一個很難清晰定位的概念，但是無論如何我們給予一個側(cè)重認(rèn)識，否則你就永遠(yuǎn)無法對你的企業(yè)進(jìn)行定位，這個定位會直接影響到你在市場、客戶以及能力建設(shè)方面的判斷。      如果你定位

 [摘要]：1、我國公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場，議價的主動權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(yè)(個人)議價的籌碼。2、我國公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高)，美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來的。不久之前有一篇報道，羅列了很多數(shù)據(jù)，對比中國和美國等其他國家的物流成本，最后的觀點是中國的公路運(yùn)輸成本其實并不高。在此，我們不討論每噸每公路運(yùn)價比別人便宜多少錢，但說幾點事實：1、我國公路運(yùn)輸目前是供大于求的市場，議價的主動權(quán)不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(yè)(個人)議價的籌碼。2、我國公路運(yùn)輸空載率達(dá)40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高)，美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運(yùn)轉(zhuǎn)堆出來的。 億歐網(wǎng)認(rèn)為，即使是現(xiàn)在中國公路交通的成本低于美國等國家，也沒有什么可開心的，因為這種成本的降低并不是靠整個物流體系高效

制約專線物流發(fā)展的問題重重，資金、模式、成本、管理、行業(yè)環(huán)境，一眼望去，處處是問題，似乎讓人無從下手，專線物流還有沒有前景？我們拋開一切外部的因素，從專線物流最核心的部分談一談，專線物流的核心競爭力是什么，專線物流變革的著力點應(yīng)該在什么地方。目前專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。這里我們選取目前數(shù)量最多的，最具有代表意義的傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）來分析。專線物流的核心競爭力是什么？我們選擇一家物流公司，最看重的是哪一點呢？運(yùn)價？速度？安全？每個人都有比較看重的因素，讓我們細(xì)細(xì)回味下發(fā)貨的場景，看看每個因素給我們帶來的發(fā)貨體驗。運(yùn)價同樣的貨物和線路，運(yùn)價低的肯定是優(yōu)先選擇。眾所周知，一個地區(qū)的物流企業(yè)，正常情況下，大家服務(wù)和速度差別不會太大。如果你運(yùn)價不占優(yōu)勢，那么在客戶第一遍篩選的過程中被PASS的幾率還是很大的。在企業(yè)成本普遍比較敏感的情況下，如果運(yùn)價占有優(yōu)勢，那么就很容易在眾多同行中脫穎而出，吸

從上世紀(jì)90年代，運(yùn)輸業(yè)逐步開放，當(dāng)時呈現(xiàn)投入小、利潤高的特征， 當(dāng)時間邁入新千年，運(yùn)輸?shù)睦麧櫡峙浣Y(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)的變化，忽然間眾多的從業(yè)者開始為溫飽發(fā)愁，所以在即將到來的艱難期，如何應(yīng)付淡季與旺季的業(yè)務(wù)是管理者精益管理的要求。淡季的應(yīng)對方法1、淡季的代收貨款針對貨量下滑，需要尋找穩(wěn)定貨源，平時屬于省內(nèi)線路雞肋的中轉(zhuǎn)貨，在淡季的時候應(yīng)考慮加大力度接收，零擔(dān)貨運(yùn)應(yīng)該取長補(bǔ)短，走車保證是第一位。2、淡季的代收貨款企業(yè)內(nèi)部：在淡季著重與代收的清算，淡季應(yīng)該對于賒賬提貨進(jìn)行引導(dǎo)與嚴(yán)查，杜絕散發(fā)點由于代收累計挪用所引起的風(fēng)險。企業(yè)對外：淡季的代收會由于資金池的原因拉大代收結(jié)算周期，在淡季應(yīng)該籌措資金。3、品牌的建設(shè)回訪客戶，對長期發(fā)貨的客戶在淡季的回訪，通過回訪，發(fā)現(xiàn)工作上的問題，以及客戶對于提貨、代收、散發(fā)、時效意見是維系雙方情感的有效手段。4、門面的調(diào)整門店是對于省內(nèi)專線的命門所在，所以需要根據(jù)前3年的門店收貨數(shù)據(jù)進(jìn)行門店的重新審視和規(guī)劃。5、員工技能的培訓(xùn)淡季裁員是需要謹(jǐn)慎考慮的，優(yōu)

零擔(dān)的最后一公里，目前無論哪種運(yùn)營模式，對客戶提供提送貨服務(wù)的能力均有限，各物流企業(yè)均無法最大限度滿足客戶的需求(定時提貨、定時送貨、運(yùn)輸多樣化服務(wù))。目前現(xiàn)實中遇到的問題：配送無計劃、調(diào)車不準(zhǔn)時、重發(fā)貨輕送貨、配送及時性準(zhǔn)點率低、派送任務(wù)分散等等。問題出現(xiàn)的原因：1.資源分散未對運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)籌可視化監(jiān)控管理；2.運(yùn)作模式(倉儲、裝卸車、提送貨)有待優(yōu)化；3.未產(chǎn)生規(guī)模效益，社會各運(yùn)力有待整合，降低各企業(yè)運(yùn)營成本并提升物流時效。我們提出資源整合型物流運(yùn)作模式，該模式主要從貨運(yùn)信息集成、社會/企業(yè)運(yùn)力資源匯總、運(yùn)力需求與社會閑置運(yùn)力的利用、信用體系構(gòu)建、精準(zhǔn)配送計劃、配送庫區(qū)劃分、全國物流網(wǎng)點構(gòu)建、高效裝卸模式、配送運(yùn)力實時監(jiān)控的角度進(jìn)行問題的解決。1、貨運(yùn)信息集成物流企業(yè)現(xiàn)在的運(yùn)作模式是：發(fā)貨信息-營業(yè)網(wǎng)點-訂單-場站-長途發(fā)車-場站-配送，這種運(yùn)作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：1.配送線路與訂單未進(jìn)行精確規(guī)劃，車輛無法做到高效率運(yùn)作；2.部分線路欠載不得不暫緩長途線路發(fā)貨(影響末